Наприкінці жовтня надходження дизельного палива в країну досягли 23 тисяч тонн щодня. За весь місяць ввезено 588 тисяч тонн, що перевищило плановий показник у 550 тисяч тонн.
Разом з розширенням пропозиції спостерігалося падіння цін. На 29 жовтня європейські котирування дизелю складали 1442 доларів за тонну, впавши за п’ять днів на 65 доларів за тонну, або на 2,95 гривні за літр. Нині палива торгується в діапазоні 1400–1500 доларів за тонну.
Значне покращення забезпечення ринку досягнуто завдяки запровадженню «зеленого коридору» на західних пунктах пропуску та стійкій роботі дунайського порту Суліна. З 22 жовтня до 1 листопада середньодобовий імпорт виріс на 32 відсотки в порівнянні з першими трьома тижнями місяця — до 22,3 тисяч тонн. Автомобільні поставки збільшилися на 33 відсотки (понад 4000 тонн щодня), залізничні — на 27 відсотків (близько 12 тисяч тонн щодня). На півдні країни щодобові надходження зросли майже на 60 відсотків до 5,4 тисяч тонн.
Попри позитивні тренди, листопад та грудень можуть виявитися складними. Торік імпорт дизелю у ці місяці перевищував жовтневий показник на 23–41 відсоток. Нині поставки гальмуються низькою водністю Дунаю (1 листопада у Чернаводе вона становила мінус 257 сантиметрів) та дорогими логістичними тарифами на середземноморське паливо.
Розрив між котируваннями CIF NWE (з врахуванням вартості, страхування та доставки до портів Північно-Західної Європи) та CIF Med (до портів Середземномор’я) досягав 17 доларів за тонну, а між CIF NWE та FOB Med (ціна при відвантаженні в портах відправлення) — 61 доларів. Проте цінова перевага південного ресурсу нівелюється дорогою логістикою (160–165 доларів за тонну) та премійними виплатами (43–47 доларів за тонну). Загальна надбавка до FOB Med перевищує 200 доларів за тонну, через що грецьке паливо коштує більш ніж на 80 доларів дорожче за литовське (з Можайська).
